Por que as montadoras da UE estão avançando mais rápido no carregamento rápido

David Kiley | 01 de agosto de 2023

Enquanto a indústria automobilística enfrenta vendas fracas de veículos elétricos, aumento das taxas de juros e inflação persistente, e se pergunta qual seria o ponto de inflexão para fazer com que compradores relutantes aderissem a um VE, a UE e um consórcio de sete montadoras planejam aumentar a disponibilidade de carregadores rápidos na Europa e nos EUA, respectivamente.

O Plano dos EUA

A nova joint venture inclui BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz e Stellantis NV, que planeja instalar 30.000 conectores de carregador rápido nos EUA e Canadá. Espera-se que os primeiros carregadores entrem em operação no verão de 2024.

“Pretendemos superar as expectativas dos clientes, criando mais oportunidades para uma experiência de carregamento perfeita, dado o crescimento significativo esperado no mercado”, disse o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, em comunicado conjunto com a CEO da GM, Mary Barra. Quanto melhor a experiência que as pessoas tiverem, mais rápida será a adoção de veículos elétricos.”

O Departamento de Energia dos EUA afirma que existem aproximadamente 32.000 carregadores rápidos públicos e de rede (ou seja, Tesla) nos EUA. Recentemente, a Ford, que não aderiu ao consórcio, fez recentemente um acordo com a Tesla que permite aos clientes da Ford aceder ao carregamento rápido da Tesla. rede. A GM seguiu a Ford com um acordo semelhante.

Existem 164.000 postos de gasolina nos EUA Com a construção contínua de carregadores pela Tesla e redes como ChargePoint e EVgo, além de esforços de OEMs e serviços públicos e governos locais e estaduais – com financiamento de apoio vindo do governo federal até 2022 Lei de Redução da Inflação – poderá haver 100.000 carregadores rápidos nos EUA até 2030 ou antes. Nesse ritmo, os postos de gasolina ainda superarão o número de carregadores porque os postos de gasolina têm várias bombas.

Tais esforços para aumentar rapidamente a disponibilidade de carregadores rápidos são vistos como necessários para dar mais confiança aos consumidores relutantes em comprar um VE e para diminuir a ansiedade de autonomia. Um inquérito recente realizado pela empresa de consultoria global EY relata que mais de metade (51%) dos consumidores dos EUA estão mais preocupados em encontrar uma estação de carregamento em instalações não residenciais do que com custos de carregamento dispendiosos.

As montadoras têm anos de aprendizado sobre isso. No Japão, por exemplo, os fabricantes de automóveis descobriram que as frotas de teste de VE permaneceram nas casas dos consumidores até que os carregadores públicos urbanos fossem instalados, apesar do facto de a autonomia dos veículos exceder em muito os quilómetros diários de condução.

Mesmo que estejam funcionando, os carregadores externos, exceto os da Tesla, provaram ter problemas de confiabilidade. Um estudo divulgado em 2022 pela Universidade da Califórnia-Berkeley descobriu que cerca de um quarto dos carregadores públicos na área da Baía de São Francisco estavam fora de serviço a qualquer momento.

Parte dos postos de recarga que sairão do consórcio estará localizada em pontos de rodovias que oferecem comodidades e conveniências.

Lucros sob pressão

Resolver as questões de ansiedade de acesso e alcance o mais rapidamente possível é visto como fundamental para a indústria não só cumprir os mandatos governamentais, mas também devolver receitas e lucros sobre os enormes investimentos que a indústria está a fazer na electrificação. A GM e a Ford disseram a Wall Street, por exemplo, que não obterão lucros com os veículos eléctricos até 2025. E Wall Street está céptica em relação a esse objectivo.

Os planos de carregadores rápidos do consórcio têm tudo a ver com tentar rentabilizar seus veículos o mais rápido possível.

Os fabricantes de automóveis estão a descontar os preços dos VE para eliminar o excesso de stocks porque os consumidores estão a adiar a compra de automóveis novos e, especificamente, de VE. A inflação e o aumento das taxas de juro são um factor. A resistência EV é outra.

E depois há uma percentagem de compradores que são politicamente contra a compra de um VE, bem como uma percentagem de compradores que vão adiar a consideração até que os mandatos do governo não lhes deixem escolha. Também está prejudicando as montadoras o fato de apenas alguns SUVs elétricos de médio ou grande porte (dois dos segmentos mais populares) estarem à venda. Resumindo, existem muitos impedimentos à compra de um VE hoje em dia.