Desafios de infraestrutura enfrentados pela adoção generalizada de EV

Scott Farr | 29 de agosto de 2023

Para muitos consumidores, o entusiasmo em torno dos veículos eléctricos pode parecer um fenómeno novo. Nos últimos anos, as vendas globais de VE têm aumentado, com a Agência Internacional de Energia a reportar que mais de 10 milhões de VE foram vendidos em todo o mundo em 2022. O mesmo estudo mostrou que se esperava que essas vendas crescessem mais 35% este ano, para atingir 14 milhão.

Apesar deste notável período de crescimento, especialistas automotivos experientes sabem que tem havido interesse em veículos elétricos mesmo antes do desenvolvimento do primeiro carro. Na verdade, o primeiro VE desenvolvido nos EUA caiu na estrada no final do século XIX.

Dito isto, os desafios dos primeiros VE, como a infraestrutura e o carregamento, são os mesmos desafios que existem hoje.

Embora vários estados aparentemente tenham resolvido estes desafios de infraestrutura e construído um ecossistema robusto de veículos elétricos, é claro que as disparidades geográficas de infraestrutura ainda persistem.

Disparidades nacionais

Ao examinar a evolução da infraestrutura de VE, é evidente que existem disparidades espaciais significativas na localização de estações de carregamento em todo o país. Por exemplo, a Califórnia acolhe 29% de todas as estações de carregamento na América, e os quatro principais estados (incluindo a Califórnia) em termos de PIB e tamanho da população têm o maior número de carregadores. Além disso, quase todos os 10 principais líderes são estados urbanos e costeiros.

Estes números indicam que é necessário colmatar a lacuna, especificamente nas zonas rurais da América e nas áreas com menor densidade populacional. Esta construção de infra-estruturas nas regiões costeiras versus a falta de acesso na América Central mostra que os VE não podem alcançar uma adopção generalizada até que as escalas estejam equilibradas.

Esta questão também é importante olhar através de duas lentes diferentes: consumidor e comercial. Do ponto de vista do veículo privado, aqueles que compram um VE podem optar por um carregador doméstico, tornando este desafio de disparidade um fator insignificante. Ao pensar no proprietário típico de um veículo, ele não está dirigindo longas distâncias que exijam quantidades significativas de energia da bateria.

Do ponto de vista comercial, é muito mais difícil encontrar uma tarifação adequada para um transportador de carga de 18 rodas encarregado de conduzir através do país – embora novos esforços estejam a começar a tomar forma. Actualmente, essas lacunas rurais nas infra-estruturas representariam um grande desafio para um condutor comercial, especialmente se o objectivo for carregar rapidamente o veículo.

Frango ou Ovo?

Você pode estar se perguntando: essas disparidades são motivadas pelo apetite do consumidor ou pela falta de infraestrutura? Será que o apetite por VE nas zonas urbanas está a impulsionar uma adoção mais rápida ou será que o investimento em infraestruturas de carregamento despertou entusiasmo nestas populações?

A resposta ainda é incerta. O movimento pela energia verde em estados como a Califórnia é muito diferente do impulso pela sustentabilidade noutras regiões. A cultura do “novo automóvel” também desempenha um papel importante para os consumidores e os VE.

Os fabricantes de equipamentos originais de “novos automóveis” operam de forma diferente dos fabricantes de automóveis tradicionais. Enquanto os OEM tradicionais sabem como construir veículos, estas empresas modernas sabem como projetar veículos centrados no cliente que lideram com inovação.

Do ponto de vista da experiência do cliente, “novo automóvel” é projetar veículos elétricos que os consumidores consideram de alta tecnologia e esteticamente agradáveis. Os OEM tradicionais estão a começar a aderir a estas novas preferências e a ramificar-se para os VE, o que pode incutir um maior apetite nos consumidores nas zonas rurais – que normalmente possuem veículos mais tradicionais com motor de combustão interna (ICE).

Compreendendo a importância a longo prazo

A resolução da questão da disparidade geográfica não acontecerá da noite para o dia, mas é imperativo alcançar a adopção generalizada de VE e melhorar a sustentabilidade global. A um nível elevado, os VE resultam em 54% menos poluição por carbono ao longo da vida do que os veículos movidos a gás.

Para construir um futuro mais sustentável, todas as iniciativas contam – e a adoção de VE está no topo da lista de prioridades. A sustentabilidade não é mais uma reflexão tardia para os consumidores; orienta suas decisões e influencia as marcas com as quais interagem.