O carregamento de veículos elétricos nos EUA ainda não é um momento bom, muito ruim – e de alguma forma está piorando

Por Umar Shakir, um redator de notícias que gosta do estilo de vida dos veículos elétricos e de coisas que se conectam via USB-C. Ele passou mais de 15 anos trabalhando com suporte de TI antes de ingressar no The Verge.

Os proprietários de veículos eléctricos, em geral, não estão satisfeitos com a fiabilidade da infra-estrutura de carregamento disponível nos EUA, de acordo com um novo inquérito realizado pela JD Power. Em alguns casos, as coisas parecem ainda piores do que no ano passado.

A pesquisa conclui que 20 por cento dos entrevistados chegaram, pelo menos uma vez, a uma estação de carregamento sem ganhar qualquer autonomia em seu VE. Isso se deve não apenas a equipamentos de carregamento quebrados, mas também às longas filas de pessoas esperando para carregar.

Usando uma escala de 1.000 pontos, a satisfação geral com as experiências de carregamento rápido DC caiu de 674 para 654. E para as estações de carregamento de nível 2, a satisfação também diminuiu este ano, de 633 para 617. Estas são as pontuações mais baixas registradas desde JD A Power iniciou a pesquisa em 2021.

20 por cento dos entrevistados entraram e saíram de uma estação sem receber cobrança

“O declínio nas pontuações de satisfação do cliente para cobrança pública deve ser preocupante para as montadoras”, afirma o diretor executivo de prática de EV da JD Power, Brent Gruber, em um comunicado à imprensa.

Há mais carregadores nas estradas hoje em comparação com há um ano, mas também há mais problemas, alguns dos quais não estão relacionados a telas quebradas e cabos cortados. “O custo e a velocidade de carregamento e a disponibilidade de coisas para fazer enquanto espera o carregamento do veículo são os aspectos menos satisfatórios”, disse Gruber.

Os locais para carregadores são um grande negócio para os proprietários de EV. As pessoas preferem carregadores de nível 2 perto de áreas de varejo para que possam fazer compras enquanto esperam. O carregamento de nível 2 é lento, com média de cerca de 40 quilômetros de alcance por hora de carregamento. Mas os proprietários de veículos eléctricos utilizam em grande parte o Nível 2 por conveniência, considerando que 80% do carregamento ocorre em casa, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA. Os motoristas tendem a preferir carregadores rápidos DC, com alcance médio de mais de 160 quilômetros por hora, ao longo das rotas de viagem.

Mas carregar veículos elétricos é enfadonho. Algumas montadoras como a Tesla incluem streaming de vídeos e jogos para aliviar o tédio, mas a falta de “coisas para fazer enquanto espera” para carregar é um obstáculo para a experiência do EV, de acordo com JD Power. Muitos gastam cerca de 30 minutos carregando e priorizam, acima de tudo, continuar a viagem o mais rápido possível.

As pessoas ficam entediadas quando param para cobrar

A pesquisa também identificou o pior lugar para cobrar: a área metropolitana de Miami-Port Saint Lucie-Fort Lauderdale, com uma taxa de visitação gratuita de 35%. Isso se compara a uma taxa não tão ruim de 29% nas áreas metropolitanas de Seattle-Tacoma, Denver-Aurora e Dallas-Fort Worth.

O local menos repugnante para carregar é a área metropolitana de Cleveland-Akron-Canton, com uma taxa de falha de apenas 12% entre aqueles que tentaram carregar os seus VEs.

No caso das redes de carregamento, o melhor carregador de nível 2 parece ser as estações Volta. A empresa financia seus carregadores veiculando anúncios em telas grandes e geralmente não exige a ativação de um aplicativo. Os usuários do Volta podem simplesmente conectar-se, fazer compras no shopping ou no supermercado e voltar com uma boa carga. Os participantes da pesquisa JD Power pontuaram Volta em 665, enquanto os carregadores de destino da Tesla ficaram em segundo lugar com 661, seguidos por ChargePoint em 618, SemaConnect em 578, Electrify America em 542 e Blink ficou em último lugar na lista em 535.

Os proprietários de Tesla continuam satisfeitos com sua experiência de carregamento, como esperado

Como esperado, os proprietários de Tesla continuam satisfeitos com a sua experiência de carregamento. Isso se deve em grande parte à abundante e confiável rede Supercharger de carregamento rápido DC da empresa, projetada apenas para conectar e carregar – obtendo uma pontuação de 745 (em comparação com 739 no ano passado).

A insatisfação e a falta de fiabilidade no carregamento estão a afastar os consumidores dos VE, argumenta a JD Power. As montadoras começaram a recorrer aos Superchargers da Tesla para a salvação, adotando o plug NACS (North American Charging Standard) da empresa em seus próprios EVs – mas a rede de carregamento pública ainda tem muito espaço para melhorias.